Hervé Carro, candidat UDB dans le canton de Savenay et responsable de la section UDB Savenay - Sillon de Bretagne, et sa suppléante Agnès Prunier ont inauguré leur local de campagne qui se trouve en centre-ville de Savenay.

De nombreuses personnes sont venues et ont pu échanger dans ce lieu convivial, situé 26 rue de l'Eglise.

La permanence est ouverte le mercredi et le samedi matin de 10 h à midi. 

Hervé Carro peut être joint par téléphone au 06 03 07 47 56.

Plusieurs réunions publiques sont prévues, la dernière le 18 mars, juste avant le premier tour, au complexe polyvalent de Savenay. Nous préciserons l'heure.

En cliquant sur la photo, vous pouvez accéder à l'aperçu photos de l'inauguration sur le blog de la section Saint-Herblain/Loire-Erdre.. Cliquez alors sur Lancer le diaporama. Retour sur ce blog en double-cliquant sur la flèche gauche en haut de l'écran.

L'ouverture par Ryanair de sa ligne Nantes - Marseille datant de mars 2009, la fermeture toute récente de cette ligne est sans incidence majeure sur le fond de cet article. La destination reste actuellement desservie directement par BritAir, filiale d'Air France, en 1 h 20.

La centralisation des trajets aériens sur Paris donne à la capitale un avantage concurrentiel énorme : elle lui permet notamment de proposer les correspondances les plus nombreuses vers une destination donnée, même quand cela se traduit par des trajets individuels plus longs et globalement plus coûteux en prix, en kérosène, en pollution et en infrastructures centrales, que des liaisons directes qui seraient souvent possibles.

Il est encore trop tôt pour connaître l'effet du rétablissement, en octobre dernier, des liaisons Air France entre Nantes et Orly. Mais on dispose sur plus de vingt ans des statistiques sur les dix  principales liaisons transversales françaises. Y figurent en particulier les liaisons Nantes - Lyon (3ème) et Nantes - Marseille (8ème), qui concernaient ensemble à Nantes 400 000 trajets en 2008, et plus de 500 000 aujourd'hui. 

On peut y lire facilement, à l'inverse, l'effet de la suspension des vols entre Nantes et Orly à partir de 1996.

Nantes - Lyon, dont la fréquentation est ancienne et solidement établie, n'a été que marginalement "dopée" par la suppression d'Orly - Nantes en 1996 (un petit surcroît de trafic pendant deux ans.

En revanche, la ligne Nantes- Marseille, qui connaissait avant 1996 un trafic annuel de l'ordre de 12 000 passagers, à vu son trafic multiplié par huit en cinq ans pour tendre à se stabiliser autour de 150 000 passagers annuels, avant une nouvelle et spectaculaire progression en 2009 (64 %, non visibles ici, dus à une grosse offensive commerciale de RyanAir).

A l'évidence, le desserrement de la centralisation aérienne a entraîné l'installation sur une transversale crédible d'un trafic jusque-là "rabattu" sur Orly, avec raccourcissement du trajet et économie de pré et post-acheminements inutiles, polluants et coûteux.

Pour les raisons indiquées plus haut, la reprise des liaisons Air France entre Nantes et Orly en octobre 2010 risque d'affecter cet évident témoignage de l'intérêt de la transversale. Les tenants du transport centralisé feront semblant d'y trouver un encouragement à leurs projets fous de river leur rente de situation dans le ballast de lignes à grande vitesse orientées vers Paris.

Ne serait-il pas plus utile au projet d'une France plus multi-polaire d'encourager - avec une économie globale de déplacements ! - le développement des transversales aériennes et de s'en inspirer, quand cela semblera une bonne solution, pour rééquilibrer aussi le trafic ferroviaire ? 

On y perdra sûrement un peu en souplesse. Au début. Mais les mauvais choix de 1850 (étoile de Legrand) se paient depuis cent soixante ans... 

[L'article - à son deuxième jour de parution - le plus consulté entre le 3 et le 13 janvier 2011]

L'agence rennaise de Pôle Emploi avait refusé à Ana Sohier (photo), conseillère municipale UDB de Rennes, un chèque libellé en breton, retourné avec un post it comminatoire.

C'était mal connaître notre camarade que de l'imaginer acceptant sans broncher cette manifestation - peut-être inconsciente, mais déplacée - de nationalisme linguistique !

Alertant la presse et sa banque, Ana a eu la satisfaction d'enregistrer quelques jours après les excuses publiques de Pôle Emploi avec l'engagement d'encaisser son chèque et ses semblables.

La banque d'Ana, le Crédit Mutuel de Bretagne, a rappelé pour sa part qu'une convention internationale signée en 1931 à Genève⁽¹⁾ reconnaît la validité des chèques rédigés en langue régionale, dès lors que cette langue est celle préimprimée sur les formules de chèques.

Le CMB indique que 7000 de ses clients utilisent les chéquiers en breton qui figurent depuis 1982 dans son offre de services.

(1) : Alors siège de la Société des Nations, ancêtre de l'ONU.

"A compter du 1er janvier 2011, pour les catégories de travailleurs mentionnés à l'article L. 2211-1 du code du travail, le montant du salaire minimum de croissance est porté à 9,00 € l'heure en métropole, dans les départements d'outre-mer et dans les collectivités d'outre-mer de Saint-Barthélemy, de Saint-Martin et de Saint-Pierre-et-Miquelon".

C'est l'article 1er du décret n° 2010-1584 du 17 décembre 2010, publié le 18 au Journal Officiel de la République française.

9 € de l'heure, c'est la taille sociale de la République française.

9 € de salaire brut ! 

Le salaire mensuel brut correspondant, calculé pour 151,67 heures, passera donc le 1er janvier de 1343,77 € à 1365 €. La stricte progression légale, pas un centime de plus. Comme c'est le cas depuis 5 ans.

Le salaire mensuel net correspondant est de 1073 €.

Ne vous précipitez pas : on n'est pas encore au 1er janvier !

Cette volonté de tenir le smic et tout ce qui s'y rattache est naturellement la contrepartie de la hausse des profits et autres cadeaux dont nous avons déjà beaucoup parlé.

Contrepartie stupide en économie réelle : les revenus minimaux produisent une consommation minimale, qui limite même les profits ...sauf si on croit les trouver dans le super-mécano intellectuel de l'économie "financière".

Dans ce jeu-là, il faut créer ou acheter des bulles et les vendre tant que "les marchés" les croient pleines. Quand on se rend compte qu'elles sont vides, c'est "la crise", et les joueurs demandent à être remboursés. En vrai argent, gagné par ceux qui produisent les vraies richesses.

Ceux-là, il faut qu'ils travaillent plus, pour moins cher, plus longtemps, que leur formation et leur santé coûtent le moins possible, qu'ils se paient leurs retraitent sur des économies utilisables dans la fabrication des bulles...

Le smic n'est d'ailleurs plus qu'une caricature : 20 % des salariés français, pour des raisons diverses, ont maintenant un salaire qui lui est inférieur.

Pour enrichir l'analyse, regardons ci-dessous comment la part des résultats des entreprises distribuée à leurs actionnaires a varié au cours des dernières décennies :

La courbe du bas, en bleu foncé, montre que la part des résultats  distribuée aux actionnaires a été multpliée à peu près par 2,5 depuis le milieu des années 70 (la "crise pétrolière", sans doute...). voir la source INSEE. Les dernières années - non figurées ici - ne déparent pas..