[L'article le plus consulté entre 22 novembre et le 2 décembre 2010]

Le trentième Congrès de l'UDB s'est tenu à Ploemeur (près de Lorient) les 20 et 21 novembre, en présence d'environ 130 délégués mandatés, d'une centaine d'autres militants et, à plusieurs moments, de nombreux invités.

La résolution finale est disponible ici (version en relecture pour rectifications matérielles).

Les débats se sont déroulés selon un scénario désormais bien rodé, distinguant notamment les temps d'expression et les les temps de vote sur le projet initial et les nombreux amendements proposés par les fédérations.

Les débats ont parfois été rudes sur le fond, en ce qui concerne notamment l'analyse des rapports entre l'est et l'ouest de la Bretagne, le rôle et l'évolution des métropoles, le schéma aéroportuaire français ou la forme et le degré des relations entre l'UDB et Europe Ecologie.

Grâce à l'affinement des analyses, des formulations communes ont souvent pu être adoptées, permettant l'adoption des orientations à une forte majorité, et la plupart des possibles votes contre en abstention.

Jill Evans, présidente du Plaid Cymru (parti autonomiste gallois participant au gouvernement régional avec les travaillistes) a partagé une grande partie du week-end des congressistes, auxquels elle s'est adressée, et qui l'ont longuement ovationnée debout. Les congresssistes ont également entendu et chaleureusement applaudi une intervention intersyndicale sur les luttes sociales actuelles en faveur notamment de l'emploi et des retraites.

Illustrations : en haut, une vue de la tribune et de la salle. En bas, Jill Evans participant dimanche au déjeuner des congressistes (à sa droite, Peggy Le Bihan, militante pratiquant le gallois, l'anglais, le breton et le français).

Un album photos provisoire est disponible en cliquant sur l'illustration du haut puis sur "Lancer le diaporama".

Vous connaissez peut-être déjà cette association, et l'activité soutenue et passionnante de son Institut de Silfiac, du nom de la commune siège (maire : Serge Moëlo) dont la visite est vivement conseillée à tout élu soucieux du développement durable de sa commune.

La carte actuelle des communes membres montre en outre que, malgré le mur du découpage régional, les communes de Loire-Atlantique sont de plus nombreuses à découvrir l'intérêt d'une adhésion à l'association. Le maire de l'une d'elle disait il y a peu "Nous avons cherché dans les Pays de la Loire : il n'y a rien d'équivalent, et de loin !". La Bretagne, ce n'est pas seulement un trait sur une carte, mais une réalité vécue.

En cliquant sur la carte, vous la verrez en plus grand sur le site de Bruded, que vous pourrez visiter !

[Article le plus consulté entre le 8 et le 22 novembre 2010] 

Mme Eva Joly a plusieurs fois dit son opposition au projet de Notre-Dame-des-Landes. Elle l'a fait une nouvelle fois dans le quotidien Libération du jeudi 4 novembre, sous la forme d'une tribune co-signée par MM. Cohn-Bendit, Jadot et Orphelin. Mais c'est son nom que notre presse régionale met en avant, allez savoir pourquoi.

Rien à dire aujourd'hui sur l'argumentation : elle est sans surprise et toujours aussi contestable. Mais passons : beaucoup a déjà été dit dans ce blog sur le sujet, et y sera redit à l'occasion..

Ce qui devient curieux et gênant, c'est le silence assourdissant de ces défenseurs de l'écologie sur le vrai dossier aéroportuaire français : celui de Roissy, et plus largement celui des grands aéroports parisiens, dont l'extension est continue depuis cinquante ans.

Car c'est le problème central du transport aérien français, dont le projet de N.-D. des Landes n'est qu'une modeste tentative locale de correction sans ajout de trafic, au contraire⁽¹⁾.

Pourquoi, en France et en France seulement, considère-t-on que l'essentiel du trafic aérien doit passer par la capitale ?

Le plus grand aéroport allemand est celui de Francfort, une agglomération équivalant à deux fois celle de Nantes. Et le second est Munich, deux fois plus grande, à une heure de vol, dont le trafic atteint la moitié de celui de Francfort. Et il y en a d'autres. En France, la première plateforme aéroportuaire après celles de Paris est celle de Nice, à deux petites heures de vol, Et son trafic dépasse à peine le dixième de celui de Paris !

Le passage par la capitale répond en France à trois logiques superposées :

     . techniquement, à la logique du hub unique, comparable à celle d'une gare centrale où passeraient toutes les lignes de transport urbain, augmentant en principe le nombre des correspondances et réduisant leur durée. On a fini par comprendre que ça posait des problèmes dans les centres villes, qu'on perdait dans les bus ou les trams le temps gagné sur les correspondances, que les communications entre quartiers se faisaient plus difficiles. En conservant une gare centrale, on a mis en place un "maillage" plus souple et finalement plus efficace. On peut, de même, rationaliser en France un trafic actuel trop dispersé en bout de lignes en recourant à un ou quelques aéroports de concentration régionale dispensant le plus souvent possible de passer par Paris.

     . politiquement, à la logique de la centralisation : parce que Paris est la capitale, elle doit être le centre du réseau aérien, comme elle est déjà le centre des réseaux routiers et ferroviaires, des réseaux financiers, culturels, d'information, politiques, administratifs, etc... En ce moment même, les "réformes territoriales" de Sarkozy tentent même de revenir à marches forcées sur la timide décentralisation de 1982 ! La France éternelle n'est peut-être pas la patrie des droits de l'homme, mais c'est sûrement celle de la centralisation, mère de beaucoup de problèmes (banlieues naufragées, quasi-déserts culturels, cumul des mandats, etc), ...et de beaucoup d'intérêts ;

    . économiquement, à une logique de monopoles : les sociétés Aéroports de Paris et Air France sont liées. Air France occupe en France, directement ou par filiales interposées, une position de quasi-monopole, et dispose à Roissy de conditions d'utilisation très privilégiées destinées précisément à servir son projet de méga-hub. Autour de ces géants fourmillent de nombreuses activités économiques (transports, hébergement, lieux de congrès, surfaces commerciales, services de haut niveau, etc, qui représentent un pourcentage non négligeable du chiffre d'affaire de la région parisienne. Plus il passe de monde par les aéroports parisiens, plus vite et plus fort tourne le jackpot ! Et les usagers du transport aérien français cotisent, cotisent, cotisent. Les projets de renforcement du méga-hub et de ses dessertes alignent les euros par dizaines de milliards pour les dix prochaines années.

Alors, Notre-Dame-des-Landes est un petit concurrent possible, et un bon dérivatif.

Ça évite de parler du coût de Roissy et de la centralisation, des sujets sur lesquels on aimerait pourtant bien entendre Mme Joly.

(1). Les voyageurs qui passeront par ND des Landes ne passeront plus par Paris et n'auront plus à s'y rendre ni à en revenir, souvent par avion, ce qui est à la fois plus coûteux, plus long et plus polluant (2 décollages) !

Illustration : maquette du projet de centre commercial Aéroville à Roissy - vue empruntée au site de la CGT Roissy.

[Article le plus consulté entre le 30 octobre et le 5 novembre 2010]

Vous avez remarqué que le coût des grèves est beaucoup mis en avant ces jours-ci dans notre bonne presse. Depuis toujours, la culpabilisation fait partie des moyens d'assurer l'ordre social et de faire admettre la rigueur.

Si ce sentiment de culpabilité vous guette, relisez la page 25 du numéro d'été d'Alternatives Economiques.   Vous vous sentirez tout de suite mieux.

A propos de France Télécom, vous apprendrez, sous le titre Les mauvais comptes font les bons amis, que cette entreprise, privatisée par étapes entre 1997 et 2004, voit ses résultats⁽¹⁾ se dégrader depuis 2007, mais assure à ses actionnaires des dividendes croissants, ou au pire maintenus (voir graphique ci-contre) et que, pour assurer à l'Etat - qui reste un de ses gros actionnaires - le versement anticipé de sa part de bénéfices en 2009, elle a dû emprunter près de 2 milliards d'€. La rigueur et le stress, à France Télécom, c'est réservé aux salariés et aux clients...

L'article voisin vous informe que l'État a sous-estimé d'un milliard le gain - pour les entreprises - lié à la "réforme" de la taxe professionnelle. Il serait pour l'année de 6,6 milliards d'€ au lieu de 5,6 sans compter l'effet des reports d'années antérieures. Et la compensation due aux collectivités locales pourrait atteindre 2,5 milliards, quand 0,8 milliard étaient prévu.

Les toucheront-elles ? Avec la politique de rigueur (!), ce n'est pas sûr du tout.

(1) : L'Ebitda (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization) mesure la rentabilité intrinsèque d'une entreprise, avant déduction des intérêts dus, des impôts et des amortissements.

Infos et documentation : abonnements à Alternatives Économiques - site Internet de la revue (c'est une mine à ciel ouvert, sur les retraites, la protection sociale, la finance française et internationale, etc).

Beaucoup de militants UDB regretteront de ne pas pouvoir participer - ou trop peu, pour cause d'assemblée fédérale préparatoire au Congrès - à ce colloque signalé par notre ami Jean Guiffan, dont le programme s'annonce passionnant tant pour l'Histoire que pour l'actualité.

Nous vous laissons en découvrir l'annonce ci-dessous, et le programme en cliquant sur cette même image.