Président du Conseil de la Marine marchande et de l'Union des Ports de France, Michel Quimbert, de passage à Nantes, a indiqué que la désignation de la ville comme siège d'une des quatre directions interrégionales de la Mer était imminente.

Cité par Ouest-France, un fonctionnaire qui accompagnait le 16 juin l'ancien président du Port autonome de Nantes - Saint-Nazaire a précisé que les élus de la Bretagne administrative avaient cependant fait bloc autour de la candidature de Rennes, alors que les collectivités des Pays de la Loire étaient allées soutenir Nantes à Paris en ordre dispersé... (OF, pages Nantes Métropole, 16 juin 2009).

L'épisode mériterait mieux que 22 lignes en page locale ! Les effets du découpage régional actuel y apparaissent en effet de façon éclatante même si - ce qui reste à confirmer - Nantes tire en définitive son épingle du jeu :

     . la candidature de Rennes, chef-lieu d'une "région" maritime consciente de ses atouts, a bénéficié du soutien organisé de toute cette "région".

     . A l'inverse, Nantes, chef-lieu d'une "région" dont elle est le seul département maritime¹, n'a pas été en mesure de motiver ses partenaires, dont le soutien à géométrie variable s'est en outre exprimé dans le désordre.

La décision, si elle est confirmée, aura donc relevé d'un arbitrage exclusif de l'Etat, sans doute facilité par le passé nantais de Michel Quimbert.. Plus rationnelle que cette roulette russe, une concertation au niveau des cinq départements bretons eût entraîné en définitive un choix mieux étayé et plus serein. Michel Quimbert n'est sans doute pas le dernier à le penser : devant l'association des Cadres bretons, il déclarait le 6 décembre 2006 que non seulement Nantes - Saint-Nazaire est un grand port breton, mais que c'est LE port de la Bretagne, affirmation qu'il nuance bien sûr aussitôt. Lire.


 1. La Vendée est certes un département côtier, et son activité de pêche maritime n'est pas négligeable (Ile d'Yeu, Saint-Gilles, Les Sables...). Mais sa contribution au commerce maritime est sans commune mesure avec celle d'un quelconque des départements bretons. Ce n'est pas une tare, mais une donnée à considérer pour la gestion de ce domaine.

Ouest-France a décidément des problèmes avec les statistiques et les sondages.

Moins de trois mois après la publication du "sondage" IFOP qui (en gros) comptabilisait les indécis comme favorables aux statu quo régionaux dans l'Ouest, le quotidien de Rennes-Chantepie nous gratifie aujourd'hui (27 mai) d'un sondage qui doit faire rêver les milieux viti-vinicoles : 21 % des femmes de la planète achèteraient leur vin sur Internet ! (photo ci-contre).

Même en ne retenant que les femmes en âge de faire des courses, ça fait plus de 500 millions de femmes acheteuses de vin sur le Net, auxquelles il faut sans doute ajouter quelques hommes. La Bretagne, pour ne parler que d'elle, va devoir replanter en vignes toutes ses surfaces qui l'ont été jadis, et bien au-delà.

Nous nous permettrons donc une nouvelle fois de corriger notre énorme confrère : il doit falloir lire sans doute que, sur la planète, 21 % des acheteurs de vin sur Internet sont des femmes.

Dommage que le sondage du 7 mars n'ait pas été publié lui aussi dans les dernières pages du journal...

C'est il y a 40 ans, le 2 février 1969, que le général de Gaulle annonçait solennellement à Quimper¹ la mise en chantier du "Plan routier breton", dont le principe avait été décidé lors d'un comité interministériel du 9 octobre 1968. Il s'agissait principalement de mettre à quatre voies les dessertes "horizontales" nord (N 12 Rennes - Brest) et sud (N 165 Nantes - Brest) de la Bretagne, et à trois voies la desserte "centrale" Rennes - Carhaix (N 164).

Si les dessertes nord et sud de la Bretagne ont fini par voir le jour, la réalisation de la desserte centrale n'est pas prévue avant 2015, et cette date est assortie d'un gros point d'interrogation. La mise à quatre voies de la N 167 (Nantes - Rennes - Saint-Malo) date de 1991, la déviation de La Roche-Bernard de 1995 (nouveau pont). Bref, on n'a pas confondu vitesse et précipitation. De Gaulle aurait 120 ans le 22 novembre prochain.

A ceux qui parlent encore du cadeau fait aux Bretons avec la gratuité de ce réseau (sauf sur Nantes - Ancenis...), on peut rappeler que les routes bretonnes ne sont pas - tant s'en faut - à l'usage exclusif des Bretons, notamment de mai à septembre ! Les priorités respectées dans la construction le confirment assez. Un exemple encore : Rennes - Saint-Nazaire verra-t-il le jour avant 2015 ?

Les Bretons n'oublient pas par ailleurs la désarticulation de leur réseau ferré entre le nord et le sud, aggravée par le découpage régional. Croit-on qu'une Bretagne unie aurait laissé disparaître la liaison Nantes - Rennes par Châteaubriant en 1980, avant d'y repenser de nos jours ? Et qu'il faudrait comme aujourd'hui deux fois plus de temps pour aller de Brest à Nantes (3 h 55) que de Nantes à Paris (1 h 58 en direct) ? Et un futur passage par Rennes (2 h 15) apparaîtrait-il comme la solution normale ?

La simple "coopération" Nantes - Rennes, dont parlaient déjà les maires Morice et Fréville autour de 1975 (rencontre de Derval), est décidément bien en-deçà des besoins.

1. Pour les amateurs, voici un enregistrement INA intégral du discours, avec les vers en breton du grand oncle, l'annonce du Plan routier ...et pas de Loire-Atlantique. Lire.

Désapprouvant un accord passé entre l'administration et les syndicats du Port autonome de Nantes - Saint-Nazaire, le Gouvernement, par l'intervention de Dominique Bussereau, a provoqué la démission du Directeur du Port et, par solidarité et geste politique, celle des élus administrateurs du port.

Le Port autonome est visiblement accusé d'avoir préféré la filialisation de certaines activités à la privatisation souhaitée par le Gouvernement.

La fédération de Loire-Atlantique de l'UDB dénonce dans un communiqué cette atteinte à la responsabilité des instances locales et propose des voies d'avenir. Lire le communiqué.

Illustration : docker (image Clipart).

Le site du Télégramme traite largement ces jours-ci du thème de la réunification. On rêve de nouveau ici d'une édition locale de ce quotidien...

On y trouve ce matin (6/12) les positions très favorables d'Alain Esnault, président de Produit en Bretagne, et de Jean-Yves Le Drian. On a pu également y lire un entretien d'Yves Corre avec le géographe Jean Ollivro, dans lequel sont évoquées, en rapport avec la Réunification, les activités et les possibilités maritimes de la Bretagne et l'équilibre entre Haute et Basse-Bretagne. Lire l'entretien.

Photo : le professeur Jean Ollivro (à droite), s'entretient avec Émile Caer lors d'un colloque organisé à Nantes par Bretagne réunie en 2007.