ALGUES VERTES ET NITRATES : LA FNSEA PLUS QUE JAMAIS DANS LE DÉNI !

Tribune de Christian GUYONVARC’H Conseiller régional Région Bretagne (groupe UDB, autonomie et écologie)

sur le site "Bretagne Durable" http://bretagne-durable.info

La plainte que le Président du Conseil régional a déposée à l’encontre de France Nature Environnement, en se fondant sur des affiches qui n’ont jamais été collées puisque censurées, s’inscrit dans un contexte bien particulier. Depuis plusieurs mois des réunions publiques se multiplient en Bretagne pour diffuser le message selon lequel les nitrates seraient sans rapport avec le phénomène des marées vertes. La dernière de ces réunions s’est tenue dans les salons de la SICA de Saint-Pol-de-Léon le 23 mars. LIRE LA SUITE

http://www.bretagne-durable.info/ecoclub/intelligence/développement-durable/algues-vertes-et-nitrates-fnsea-plus-que-jamais-dans-déni

[Article le plus consulté entre le 8 et le 22 novembre 2010] 

Mme Eva Joly a plusieurs fois dit son opposition au projet de Notre-Dame-des-Landes. Elle l'a fait une nouvelle fois dans le quotidien Libération du jeudi 4 novembre, sous la forme d'une tribune co-signée par MM. Cohn-Bendit, Jadot et Orphelin. Mais c'est son nom que notre presse régionale met en avant, allez savoir pourquoi.

Rien à dire aujourd'hui sur l'argumentation : elle est sans surprise et toujours aussi contestable. Mais passons : beaucoup a déjà été dit dans ce blog sur le sujet, et y sera redit à l'occasion..

Ce qui devient curieux et gênant, c'est le silence assourdissant de ces défenseurs de l'écologie sur le vrai dossier aéroportuaire français : celui de Roissy, et plus largement celui des grands aéroports parisiens, dont l'extension est continue depuis cinquante ans.

Car c'est le problème central du transport aérien français, dont le projet de N.-D. des Landes n'est qu'une modeste tentative locale de correction sans ajout de trafic, au contraire⁽¹⁾.

Pourquoi, en France et en France seulement, considère-t-on que l'essentiel du trafic aérien doit passer par la capitale ?

Le plus grand aéroport allemand est celui de Francfort, une agglomération équivalant à deux fois celle de Nantes. Et le second est Munich, deux fois plus grande, à une heure de vol, dont le trafic atteint la moitié de celui de Francfort. Et il y en a d'autres. En France, la première plateforme aéroportuaire après celles de Paris est celle de Nice, à deux petites heures de vol, Et son trafic dépasse à peine le dixième de celui de Paris !

Le passage par la capitale répond en France à trois logiques superposées :

     . techniquement, à la logique du hub unique, comparable à celle d'une gare centrale où passeraient toutes les lignes de transport urbain, augmentant en principe le nombre des correspondances et réduisant leur durée. On a fini par comprendre que ça posait des problèmes dans les centres villes, qu'on perdait dans les bus ou les trams le temps gagné sur les correspondances, que les communications entre quartiers se faisaient plus difficiles. En conservant une gare centrale, on a mis en place un "maillage" plus souple et finalement plus efficace. On peut, de même, rationaliser en France un trafic actuel trop dispersé en bout de lignes en recourant à un ou quelques aéroports de concentration régionale dispensant le plus souvent possible de passer par Paris.

     . politiquement, à la logique de la centralisation : parce que Paris est la capitale, elle doit être le centre du réseau aérien, comme elle est déjà le centre des réseaux routiers et ferroviaires, des réseaux financiers, culturels, d'information, politiques, administratifs, etc... En ce moment même, les "réformes territoriales" de Sarkozy tentent même de revenir à marches forcées sur la timide décentralisation de 1982 ! La France éternelle n'est peut-être pas la patrie des droits de l'homme, mais c'est sûrement celle de la centralisation, mère de beaucoup de problèmes (banlieues naufragées, quasi-déserts culturels, cumul des mandats, etc), ...et de beaucoup d'intérêts ;

    . économiquement, à une logique de monopoles : les sociétés Aéroports de Paris et Air France sont liées. Air France occupe en France, directement ou par filiales interposées, une position de quasi-monopole, et dispose à Roissy de conditions d'utilisation très privilégiées destinées précisément à servir son projet de méga-hub. Autour de ces géants fourmillent de nombreuses activités économiques (transports, hébergement, lieux de congrès, surfaces commerciales, services de haut niveau, etc, qui représentent un pourcentage non négligeable du chiffre d'affaire de la région parisienne. Plus il passe de monde par les aéroports parisiens, plus vite et plus fort tourne le jackpot ! Et les usagers du transport aérien français cotisent, cotisent, cotisent. Les projets de renforcement du méga-hub et de ses dessertes alignent les euros par dizaines de milliards pour les dix prochaines années.

Alors, Notre-Dame-des-Landes est un petit concurrent possible, et un bon dérivatif.

Ça évite de parler du coût de Roissy et de la centralisation, des sujets sur lesquels on aimerait pourtant bien entendre Mme Joly.

(1). Les voyageurs qui passeront par ND des Landes ne passeront plus par Paris et n'auront plus à s'y rendre ni à en revenir, souvent par avion, ce qui est à la fois plus coûteux, plus long et plus polluant (2 décollages) !

Illustration : maquette du projet de centre commercial Aéroville à Roissy - vue empruntée au site de la CGT Roissy.

On peut en sourire cinq minutes, mais l'information va plus loin que l'anecdote. Adulée pendant des mois pour son exemplarité écologique (voir sa présentation), l'entreprise Abalone-Intérim installée aux portes de Saint-Herblain est depuis quelques jours vouée aux gémonies par les adversaires du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes (lire) .

Son PDG vient en effet de prendre position en faveur de ce projet, pour des raisons ...écologiques : mille fois plus de personnes actuellement exposées aux rejets de carburants. Peut-être limité, mais écoutable, cet argument est appuyé par le déploiement d'une banderole "Pour l'aéroport" qui rappelle évidemment celles qui sont déployées contre. Provocation inutile, publicité gratuite ? (l'entreprise sait faire parler d'elle)  Les deux peut-être, encore que la gratuité en termes d'image auprès d'un certain nombre d'écologistes encartés ou non ne soit pas évidente.

La question de fond est la suivante : est-ce qu'une approche écologique du projet d'aéroport débouche nécessairement sur le refus du transfert de Château-Bougon à Notre-Dame-des-Landes ? Pour l'UDB, la réponse est : non, et il faudra bien un jour se poser d'autres questions écologiques  ou autres que les seules auxquelles répondent aujourd'hui - avec parfois de bons arguments - les adversaires du projet. Se poser par exemple celles-ci :

     . Avec ses inconvénients, mais en facilitant les vols directs par rapprochement de demandes, l'implantation à N.-D.-des-Landes  n'est-elle pas plus écologique que l'implantation à Château-Bougon, qui génère  des décollages intermédiaires pour Roissy ou Orly à partr de Rennes, Lorient ou Quimper ?

     . Corrélativement, en invoquant l'ancienneté du projet de N.-D.-des-Landes (tout de même actualisé !), les adversaires du projet se rendent-ils compte qu'ils attribuent d'éminentes qualités à des implantations imaginées à une époque deux fois plus ancienne ?

      . L'intensification et l'accélération continues des liaisons avec Paris - avec son corollaire l'apauvrissement des liens locaux et transversaux - sont-elles des bases acceptables de développement durable⁽¹⁾ ?

La liste des vraies questions n'est pas close, et invite en réalité plus au respect mutuel et au dialogue qu'à l'anathème. Les seuls en droit de se plaindre à coup sûr sont sans doute les (ou des) riverains d'aujourd'hui ou de demain.

(1) : Voir les cartes publiées par La Documentation française. Ne négligez pas la petite carte en bas à droite, et posez-vous la question : à qui et à quoi profite le découpage actuel des régions ?

Illustration : photo issue du site de l'entreprise, comme la documentation mise en ligne.

(Article repris du blog www.stervlan-mf.info.)

L'Autorité de Sûreté nucléaire (ASN), organisme qui veille à la sécurité des installations nucléaires, a suspendu le 16 décembre les agréments accordés aux laboratoires censés contrôler en continu la radio-activité autour des centrales nucléaires françaises.

Le silence de l'ASN sur ses propres décisions est troublant.

Les contrôles  prévus par les arrêtés qui autorisent EDF à exploiter les centrales n'étant pas fiables, selon l'ASN, l'activité de celles-ci se poursuit en effet de manière complètement aveugle, et la question se trouve posée :

     . de la nature des défaillances qui ont conduit l'ASN à sa décision,
     . des dangers liés aux rejets effectués depuis des années, et qui se poursuivent,
     . du sérieux d'une filière qui n'hésite pas à vanter aux frais des consommateurs ses mérites écologiques  dans des conditions d'une inquiétante légèreté...

Le réseau "Sortir du nucléaire" interpelle publiquement le ministre de l'Environnement, dont les réponses sont évidemment attendues avec impatience et inquiétude.

Nos visiteurs ont pu prendre connaissance de la journée des élus de l'AEPB (Association des Élus progressistes bretons) dans la "commune écolo" de Silfiac (56), et de quelques photos de cette journée. Voir article ci-dessous.

Il est intéressant de signaler que sept des huit communes du canton de Cléguérec (dont Silfiac) sont adhérentes du réseau BRUDED (Bretagne rurale et rurbaine pour un développement durable). La démarche de Serge Moëlo à Silfiac est donc loin d'être isolée, même si elle est exemplaire.

Créé en septembre 2005, le réseau BRUDED comporte aujourd'hui plus de 75 communes, dont cinq en Loire-Atlantique. Après Blain, Bonnoeuvre (entre Nantes et Châteaubriant), Corcoué-sur-Logne (entre lac de Grand-Lieu et Vendée) et La Chevallerais (entre Blain et la route Nantes-Rennes), la commune suburbaine du Pellerin (sud-Loire, au sud-ouest de Nantes) vient en effet de rejoindre l'association, dont la région Bretagne et l'ADEME sont partenaires.

Voir le site de BRUDED.